Il n'y a qu'un seul gagnant clair avec les nouveaux tarifs douaniers de 25 % sur toutes les voitures non fabriquées aux États-Unis : Tesla, bien sûr

Après avoir menacé à plusieurs reprises de le faire, Donald Trump a finalement approuvé un tarif douanier de 25 % sur toutes les voitures entrant dans ses frontières. Peu importe que la voiture soit fabriquée en Europe, au Brésil, au Mexique ou au Canada (avec lesquels elle dispose d'un cadre économique particulier).

La seule façon de rendre les importations de voitures un peu moins chères est d'utiliser des composants américains. Si la voiture, par exemple, est fabriquée au Mexique, vous ne paierez pas de droits de douane sur les pièces provenant des États-Unis. Il en va de même si, par exemple, elle est fabriquée aux États-Unis mais que ses moteurs proviennent de l'un de ces deux pays voisins. Dans ce cas, seule cette petite partie sera payée.

L'impact de la mesure sera élevé pour les consommateurs. Le prix des voitures devrait augmenter entre 4 000 et 12 000 dollars, selon la valeur de la voiture et la présence de composants américains à l'intérieur.

La mesure vise clairement à attirer la production automobile dans le pays. Il convient de noter que, selon la Maison Blanche, 16 millions de voitures ont été achetées aux États-Unis en 2024. Parmi celles-ci, la moitié provenaient de l'extérieur de ses frontières. Et le gouvernement affirme que, sur les huit millions d'unités fabriquées aux États-Unis, 50 % de leurs composants proviennent également de l'étranger, "et c'est probablement plus proche de 40 %", selon leurs calculs.

Parmi les plus touchés par la mesure, Bloomberg cite Volkswagen, qui exporte 80 % de ses ventes nationales aux États-Unis. Ils sont suivis par Hyundai-Kia (65%), Mercedes (63%), Renault-Nissan-Mitusbishi, BMW et Toyota (qui sont également au-dessus de 50%).

Mais bien sûr, la levée de ces tarifs douaniers fait aussi des gagnants. L'un d'entre eux est Ford, qui n'importe que 21 % des voitures vendues dans le pays. Ce chiffre est inférieur à celui de Honda (35%) ou de General Motors (45%), certains de ses principaux rivaux.

Bien sûr, le plus grand bénéficiaire est Tesla.

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Depuis que la mise en place de ces nouveaux tarifs a été confirmée, tous les regards sont tournés vers Tesla. Elon Musk, PDG de l'entreprise et l'un des hommes les plus importants du second mandat de Donald Trump, n'a pas hésité à s'en réjouir depuis son compte X.

En réponse à un utilisateur de X qui suggérait que Tesla bénéficierait de ces taxes, Elon Musk a répondu : "Il est important de noter que Tesla n'est pas sorti indemne de ce problème. L'impact des tarifs sur Tesla reste significatif".

La réponse contraste avec les publications que l'entreprise elle-même a faites sur X. Le 23 mars, Tesla s'est vanté d'avoir le plus de voitures fabriquées en Amérique sur le marché.

Il convient de noter que le constructeur de voitures électriques est sous les projecteurs depuis que le rôle d'Elon Musk dans la nouvelle administration américaine a été confirmé. Les décisions qui ont été prises ont moins affecté l'entreprise de Musk que ses concurrents. Sa position de leader du marché lui a permis d'éliminer les subventions pour l'achat de voitures électriques, et même Donald Trump lui-même a fait campagne pour l'entreprise en réponse aux attaques que Tesla a reçues aux États-Unis et à l'étranger.

Electreck précise que présenter Tesla comme le vainqueur, c'est un peu comme être l'homme borgne au pays des aveugles. "Peu importe comment les fans de Tesla, ou plus précisément les actionnaires de Tesla, essaient de présenter cela, ce n'est bon pour personne, y compris pour Tesla".

Ils soulignent que même si l'entreprise assemble ses voitures aux États-Unis, l'acier et l'aluminium utilisés proviennent de l'extérieur des frontières du pays. Vingt-cinq pour cent de ses composants proviennent du Mexique, "et une quantité non spécifiée du Canada".

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Malgré cela, il est clair que l'impact sur ses comptes sera moindre que sur ses concurrents. Tout ce qui augmente significativement le prix de ses concurrents est bénéfique pour l'entreprise, dont le prix devrait également être plus élevé, mais sera plus facilement en mesure de l'absorber, partiellement ou totalement.

Le New York Times note que Tesla a perdu du terrain ces derniers mois face au Chevrolet Equinox EV et au Ford Mustang Mach-E. Les deux modèles sont fabriqués au Mexique et devraient donc voir leur prix augmenter davantage que celui du Tesla Model Y.

Parmi les voitures électriques les plus vendues aux États-Unis l'année dernière, Hyundai a commencé à fabriquer son Ioniq 5 aux États-Unis l'an dernier, mais produit ses batteries (l'élément le plus cher de la voiture) en Corée du Sud. Le Honda Prologue est assemblé au Mexique. Et des voitures comme la Volkswagen ID.7 ou la Porsche Taycan ne sont pas non plus produites aux États-Unis.

Ce sont ces dernières entreprises, celles qui ne produisent pas leurs voitures aux États-Unis, qui auront le plus de mal à concurrencer les modèles Tesla sur les prix, selon le New York Times. Ils citent en exemple Volkswagen, qui ne fabrique que la Volkswagen ID.4 aux États-Unis, et Audi et Porsche, qui exportent tous leurs véhicules depuis le Mexique ou l'Europe.

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La même chose arrive à Toyota qui, bien qu'assemblant de nombreuses voitures aux États-Unis, exporte plus de la moitié de son volume de ventes dans ce pays. Selon certains analystes de Bloomberg, le bénéfice d'exploitation de Toyota pourrait chuter de 6%, et celui de Nissan, qui était déjà confronté à de graves difficultés dans le pays, de plus de moitié.